Modul: Grundlagen der Phraseologie (PHR01)

Aus VATSIM Germany
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Dieses Modul aus der Kategorie: Phraseologie behandelt das Thema Sprechfunk unter VFR (Visual Flight Rules). Dafür werden keine anderen Module vorausgesetzt.


Aktuell findet die Überarbeitung statt!


Überblick

„Unter Phraseologie versteht man die Disziplin der Sprachwissenschaft, die sich mit Phraseologismen, also mit festen Wortverbindungen, beschäftigt“ (Zitat Wikipedia). Was sich erst einmal kompliziert anhört und eine gründliche Einarbeitung erfordert wird uns später das Leben in der Luft wesentlich vereinfachen und in hohem Maße die Sicherheit erhöhen.

Der Funkverkehr an Bord eines Flugzeuges wird als Wechselprechfunkverkehr durchgeführt. Wir kommunizieren also aus dem Cockpit mit Bodenfunkstellen und anderen Luftfunkstellen während wir uns unter Sichtflugbedingungen / VFR ( Visual Flight Rules) durch den Luftraum von A nach B bewegen. Wechselsprechverkehr bedeutet, das immer nur eine Station zur Zeit senden kann! Um eine knappe, unmissverständliche und einheitliche Kommunikation zu ermöglichen wird mit festen Redewendungen und Sprechgruppen gearbeitet. Die Sendezeit möglichst knapp zu halten ist wichtig um die Frequenz nicht unnötig lange zu blockieren. Selten sind wir ja allein unterwegs und andere Informationen müssen ebenfalls weitergeleitet werden. Möglichst unmissverständliche Informationen oder Anweisungen verhindern Fehler und können Nachfragen erübrigen. Durch die einheitliche Kommunikation wissen wir meist schon was uns erwartet und haben auch ein gutes Gesamtbild der Bewegungen um uns herum. Es sollte mit gleich bleibender Sprechgeschwindigkeit und Sprachaufwand gesprochen werden. Wer zu schnell spricht ist nicht besonders professionell, sondern riskiert Missverständnisse und Nachfragen.

Apropos Nachfragen: Ein „Bitte wiederholen Sie“ bzw.“ Say again“ ist zu jederzeit erlaubt und gewünscht! Lieber Nachfragen als erratene Anweisungen irgendwie umzusetzen. Die Mühe lohnt sich also! Wer anfangs nur „Bahnhof“ auf der Frequenz versteht kann sich sicher sein, dass es allen Piloten am Anfang so ergangen ist und Besserung schnell eintreten wird ;) Um ein Gespür zu entwickeln ist es jederzeit möglich sich auf ein ruhiges Plätzchen eines besetzten Flugplatzes zu stellen und der Kommunikation zu lauschen.

Folgende Meldungen, die Reihenfolge gibt die Wichtigkeit bzw. Vorrangbehandlung absteigend an, sind zulässig:

  • Notmeldungen
  • Dringlichkeitsmeldungen
  • Peilfunkmeldungen
  • Flugsicherheitsmeldungen
  • Wettermeldungen
  • Flugbetriebsmeldungen
  • Staatstelegramme

Unter Punkt 4 findet sich unsere Kommunikation während des Fluges wieder. Generell wird der Sprechfunkverkehr in englischer Sprache durchgeführt. Bei VFR Flügen darf aber in Deutschland auch die deutsche Sprache verwendet werden. Dies gilt auch für den Fall das der Empfänger einer Meldung nicht mit der englischen Sprache vertraut ist. In Notfällen darf dann sogar jede ausreichend beherrschte Sprache verwendet werden, so erwartet werden kann, das der Gesprächspartner diese ebenfalls versteht!



Rufzeichen von Bodenfunkstellen

Das Rufzeichen der Bodenfunkstelle setzt sich aus der Ortsbezeichnung oder dem Namen der Bodenfunkstelle und einer der folgenden festen Funktionsbezeichnungen zusammen:

Englisch Deutsch Beispiel Erläuterung
TOWER TURM Bremen Tower/Turm Flugplatzkontrolle
INFO INFO Oschatz Info Fluplatzinformationen an unkontrollierten Flugplätzen durch Flugleiter
GROUND Rollkontrolle Düsseldorf Ground/Rollkontrolle Flugverkehrskontrolle auf dem Rollfeld
APRON VORFELD München Apron/Vorfeld Koordination durch den Flughafenunternehmer auf dem Vorfeld
INFORMATION INFORMATION Langen Information Enroute Fluginformationsdienst durch die DFS
RADAR RADAR München Radar Flugverkehrskontrolle durch DFS z.B. Luftraum C um den Flugplatz


Rufzeichen von Luftfunkstellen

Unser Rufzeichen als Luftfunkstelle bilden wir aus einer der folgenden Varianten:

  • die Zeichen des Eintragungszeichens unseres Luftfahrtzeuges
  • die Bezeichnung des Luftfahrzeugbetreibers gefolgt von den letzten vier Zeichen des Eintragungszeichens des Luftfahrzeuges
  • die Bezeichnung des Luftfahrzeugbetreibers gefolgt von der Flugnummer

Zivile nationale Kennzeichen von Luftfahrzeugen in Deutschland bestehen jeweils aus dem Buchstaben D für Deutschland gefolgt von vier Ziffern für Segelflugzeuge bzw. vier Buchstaben für alle anderen Luftfahrzeuge. Der erste Buchstabe kennzeichnet die Art des Flugzeuges und die letzten drei sind die individuellen Buchstaben des Luftfahrzeuges.

Rufzeichen Variante 1 Variante 2 Variante 3
Vollständig DEFGH Eurowings AKOS Lufthansa 376
Abgekürzt DGH / DFGH Eurowings OS / Eurowings KOS Keine Kurzform

Abgekürzte Rufzeichen dürfen initial nur durch ATC, dann auch vom Piloten, verwendet werden!

Luftfahrzeug Höchstabfluggewicht Beispiel
D-A Flugzeuge über 20t Airbus A320, Boeing 737
D-B Flugzeuge 14-20t DHC-8
D-C Flugzeuge 5,7-14t Saab340, Learjet 35
D-E einmotorige Flugz. bis 2t Cessna172, Piper PA-28
D-F einmotorige Flugz. 2,5-7t Pilatus PC12, Antonov AN2
D-G mehrmotorige Flugz. bis 2t Diamond DA-42
D-H Drehflügler/Helikopter - EC135
D-I mehrmotorige Flugz. 2,5-7t Piper PA-42
D-K Motorsegler - Stemme S12, Super Dimona
D-L Luftschiffe - Zeppelin NT
D-M motorisierte Luftsportgeräte bis 600kg Ikarus C42, Motorschirm, Drachentrike
D-N nichtmotorisierte Luftsportgeräte - Hängegleiter (Drachen)
D-O bemannte Ballone - -
D-1234 Segelflugzeuge - LS4, ASK21, Discus


ICAO-Alphabet, Zahlen und Zeichen

Wenn wir nun unser Rufzeichen übermitteln oder Wörter und Abkürzungen buchstabieren wollen, so wird in der Luftfahrt das ICAO-Alphabet verwendet:

Buchstabe Schlüsselwort Aussprache
A Alfa Alfa
B Bravo Brawo
C Charlie Tschahrli
D Delta Delta
E Echo Ecko
F Foxtrott Foxtrott
G Golf Golf
H Hotel Hotell
I India Indja
J Juliett Dschuljett
K Kilo Kilo
L Lima Lima
M Mike Maik
N November Novemmba
O Oscar Osska
P Papa Papah
Q Quebec Kwehbeck
R Romeo Rohmio
S Sierra Sierra
T Tango Tängo
U Uniform Juniform
V Victor Wiktor
W Whiskey Wisski
X X-Ray Exrai
Y Yankee Jänki
Z Zulu Sulu
Ziffer oder Zeichen Deutsch / Aussprache Englisch / Pronounciation
0 Null Siro
1 Eins Woan
2 Zwo Tuh
3 Drei Tri (ohne th!)
4 Vier Fohr
5 Fünf Feif
6 Sechs Six
7 Sieben Sewen
8 Acht Äit
9 Neun Neiner
, Komma Dessimel
/ Schrägstrich deiägonel

Alle Zahlen, die bei der Übermittlung von Rufzeichen, Pisten, Steuerkursen, Windrichtung und Geschwindigkeit verwendet werden müssen durch die Aussprache jeder einzelnen Ziffer übertragen werden. Gleiches gilt für die Höhenmessereinstellung (QNH), außer bei einem Wert von 1000hPa, der als „Ein Tausend / One Thousand“ gesendet wird. Auch Transpondercodes werden so gesprochen. Die Ausnahme bilden wieder Codes mit ganzen Tausendern: „Setzen Sie den Transpondercode VFR / 7000 ( sprich: sieben tausend ). Zahlen die ganze Hunderter und ganze Tausender enthalten übermitteln wir, indem jede Ziffer in der Zahl der Hunderter oder Tausender ausgesprochen wird und wir dann das Wort „Hundert/Hundred“ oder „Tausend/Thousand“ entsprechend hinzufügen. Hierzu einige Beispiele:

  • 500 Fünf Hundert / Feif Hundred
  • 6000 Sechs Tausend / Six Thousand
  • 2500 Zwo Tausend Fünf Hundert / Tuh thousand Feif Hundred
  • 12900 Eins Zwo Tausend Neun Hundert / Woan Tuh Thousand Neiner Hundred

Funkfrequenzen werden mit drei Stellen hinter dem Komma gesprochen. Sollte die zweite und dritte Stelle hinter dem Komma eine Null sein, so genügt das Sprechen der ersten Stelle:

  • 118,000 Eins Eins Acht Komma Null / One One Zero Decimal Zero
  • 118,025 Eins Eins Acht Komma Null Zwo Fünf / One One Eight Decimal Zero Two Five
  • 118,005 Eins Eins Acht Komma Komma Null Null Fünf / One One Eight Decimal Zero Zero Five
  • 118,010 Eins Eins Acht Komma Null Eins Null / One One Eight Decimal Zero One Zero

Bei Höhenangaben über NN ist das Wort Fuss/Feet anzufügen. Für Flugflächen das Wort Flugfläche/Flight Level. Geschwindigkeiten im unteren Luftraum werden anhand der angezeigten Eigengeschwindigkeit (IAS) in Knoten angegeben und dies grundsätzlich in Schritten von 10 Knoten.



Sprechfunkverkehr Praxis

Bevor es in die Luft geht macht es natürlich Sinn die Funkanlage ( bzw. Headset und Voice Setup am PC ) zu überprüfen. Dazu können wir den Controller um eine Sprechprobe / Radio Check bitten:

  • Pilot: Nürnberg Rollkontrolle, guten Tag, DEMAM erbitte Sprechprobe
  • ATC: DEMAM, Servus, Nürnberg Rollkontrolle höre Sie 5
  • Pilot: DEMAM höre Sie 5, vielen Dank
  • Pilot: Nürnberg Ground, good day, DEMAM request Radio Check
  • ATC: DEMAM, Servus, Nürnberg Ground read you 5
  • Pilot: DEMAM read you 5, thank you

Die Verständlichkeit des Funktestes wird anhand der folgenden Skala bewertet:

  • 1= unverständlich / unreadable
  • 2= zeitweise verständlich / readable now and then
  • 3= schwer verständlich / readable but with difficulty
  • 4= verständlich / readable
  • 5= sehr gut verständlich / perfectly readable


Zum Herstellen der Sprechverbindung stellen wir natürlich erst einmal die richtige Frequenz in unserem Funkgerät ein. Diese finden wir in den Charts des entsprechenden Flugplatzes, bekommen Sie vom vorherigen Controller gesagt oder bekommen ein freundliches „contact me on 118.123“ geschickt. Ist die neue Frequenz eingestellt, so lauschen wir erst einmal eine Weile und stören so nicht die eventuell stattfindende Kommunikation. Ist es ruhig oder wir haben eine Pause zwischen den Sendungen ausgemacht so beginnen wir mit unserem Einleitungsruf. Dieser besteht aus:

  • 1. Rufzeichen der anzusprechenden Funkstelle
  • 2. Rufzeichen der rufenden Funkstelle.

Den gleichen Inhalt hat dann die Antwort.

  • Pilot: Uetersen Info, Moin, DEMAM
  • ATC: DEMAM, Moin , Utersen Info

Höflich wie wir zum Glück alle sind, nennt sich der Esel also auch hier wieder zum Schluß!


Bestätigung von Meldungen

Wenn wir eine Meldung empfangen, so ist diese zu bestätigen. Folgende Meldungen sind immer vollständig durch Wiederholung zu bestätigen:

  • Flugverkehrskontrollfreigaben, konditionelle Freigaben sind wörtlich inklusive der Bedingungen zu bestätigen
  • Anweisungen, auf eine Piste zu rollen, auf einer Piste zu landen, zu starten, zu rollen oder zurück zu rollen, vor einer Piste zu halten oder eine Piste zu überqueren
  • Die Betriebspiste
  • Höhenmessereinstellungen / QNH
  • Transponder Codes
  • Höhenanweisungen
  • Steuerkurs- und Geschwindigkeitsanweisungen
  • Bei Frequenzwechsel die entsprechende Frequenz



Notverkehr

Auch im Simulator können wir Nötfälle erleben. Beim online Fliegen auf VATSIM kann der Controller, je nach Verkehrssituation und Workload, aber jederzeit den Notfall ablehnen und uns bitten den Flug offline zu beenden. Wir setzen im Falle eines Falles den entsprechenden Transpondercode und setzen unseren Notanruf ab.

  • 7700 Notfall / engine out, medizinischer Notfall an Bord, etc.

Eselsbrücke: Seven Seven, allmost in heaven

  • 7600 Funkausfall

Eselsbrücke: Seven Six, höre nichts

  • 7500 Bedrohung an Bord/Entführung (nicht zulässig auf VATSIM)

Eselsbrücke: Seven Five, man with a knife

Ein Notanruf soll durch das vorzugsweise dreimalige Aussenden des Notsignals MAYDAY eingeleitet und auf der benutzten Frequenz übermittelt werden; er soll an eine bestimmte Bodenfunkstelle gerichtet sein und muß das Rufzeichen des in Not befindlichen Luftfahrzeugs enthalten. Die dem Notanruf folgende Notmeldung soll folgende Angaben enthalten

  • 1. Art der Notlage;
  • 2. Absichten des Luftfahrzeugführers;
  • 3. Art der gewünschten Hilfe;
  • 4. Angaben über Standort, Kurs und Flughöhe.

Die in Not befindliche oder die den Notverkehr steuernde Funkstelle kann allen oder bestimmten, den Notverkehr störende Funkstation Funkstille mit der Anordnung HALTEN SIE FUNKSTILLE MAYDAY / STOP TRANSMITTING MAYDAY auferlegen. Wenn der Notverkehr beendet ist oder die Aufrechterhaltung der Funkstille nicht mehr nötig ist, hat die Funkstelle, die den Notverkehr gesteuert hat, auf derselben Frequenz die Meldung NOTVERKEHR BEENDET / DISTRESS TRAFFIC ENDED zu übermitteln.



Dringlichkeitsverkehr

Ein Dringlichkeitsanruf soll durch das vorzugsweise dreimalige Aussenden des Dringlichkeitssignals PAN PAN eingeleitet und auf der benutzten Frequenz übermittelt werden; er soll an eine bestimmte Bodenfunkstelle gerichtet, sein und muß das Rufzeichen des die Meldung absetzenden Luftfahrzeugs enthalten. Anmerkung: Ein Dringlichkeitsanruf kann auch das eigene Luftfahrzeug betreffen.

Die dem Dringlichkeitsanruf folgende Dringlichkeitsmeldung soll folgende Angaben enthalten:

  • Art der Schwierigkeit oder Beobachtung;
  • andere, für die Hilfeleistung wichtige Informationen;
  • falls zutreffend, Absichten des Luftfahrzeugführers;
  • falls zutreffend, Angaben über Standort, Kurs und Flughöhe.


Redewendungen

Die folgenden Redewendungen und Sprechgruppen geben ein erstes Grundgerüst an die Hand. Hier hilft nur auswendig lernen und fleißig üben!

Redew. Phrase Beispiel Bedeutung
Aufgehoben Cancel Halten Sie Position, Startfreigabe aufgehoben ... Die vorher übermittelte Freigabe ist aufgehoben
Berichtigung Correction Berichtigung rufen Sie Turm auf der Freq. 118.300 Bei der Übermittlung ist ein Fehler unterlaufen, es muss richtig heißen ...
Behalten Sie ... Maintain Maintain Altitude 3500 Feet Fahren Sie gemäß den festgelegten Bedingungen fort
Bestätigen Sie Confirm Confirm taxi via J M B Ich erbitte Bestätigung der Freigabe,Anweisung,Handlung, Information
Check Check Check Transponder aktiv Prüfen Sie ein System oder Verfahren
Erbitte Request Erbitte lange Landung Ich möchte wissen / beantragen
Frei Cleared Runway 26 cleared to land Genehmigung unter festgelegten Bedingungen zu verfahren
Genehmigt Approved Nach Abheben Rechtskurve genehmigt Erlaubnis für das vorgeschlagene Verfahren erteilt
Ich wiederhole I say again Ich wiederhole, halten Sie Position Ich wiederhole zur Betonung oder Klarstellung
Ignorieren Sie Disregard z.B. den letzten Funkspruch -
Melden Sie Report Melden Sie Verkehr in Sicht Geben Sie mir die folgende Information
Monitor Monitor Monitor Tower Hören Sie die Frequenz ab
Negativ Negativ Negativ, verlängern Sie den Gegenanflug Erlaubnis nicht erteilt, das ist nicht richtig, nicht in der Lage
Nicht möglich Unable Abflug Rollbahneinmündung C nicht möglich Ich kann Ihrer Anfrage, Anweisung oder Freigabe nicht folgen

Positiv Affirm

Positiv Affirm Ja
Korrekt Correct Wahr oder richtig
Rufen Sie Contact Rufen Sie Vorfeld auf der Freq. ...
Sprechen Sie langsamer Speak slower
Squawk Squawk Squawk Mode C Schalten Sie den Transponder auf Mode/Code
Trennung Break Ich zeige die Trennung zwischen Teilen der Meldung an
Trennung Trennung Break Break Ich zeige die Trennung zwischen Meldungen an
Verstanden Roger Ich habe ihre letzte Meldung erhalten. Nicht verwenden wenn Wiederholung nötig oder positiv/negativ
Standby Standby Warten Sie ich werde Sie rufen
Wiederholen Sie Say again Say again Squawk please Wiederholen Sie alles oder den bezeichneten Teil der Meldung
Wiederholen Sie wörtlich Read Back Read Back clearance
Wilco Wilco Ich habe Ihre Nachricht verstanden und werde entsprechend handeln
Worte doppelt Words twice Die Verständigung ist schwierig, senden Sie jedes Wort doppelt
Freigabe-änderung Recleared Due to runway change you are recleared Diese neue Freigabe ersetzt Ihre vorherige Freigabe oder Teile davon

Nun geht es endlich mit der Phraseologie weiter! Schnell werden wir die Muster kennenlernen und wissen was als nächstes auf uns zu kommt.