Flughafen Hannover-Langenhagen SOP

Quicksheet

Einstieg

Diese Standard Operational Procedure (SOP) ist für den Flughafen Hannover-Langenhagen geschrieben. Es wird standardmäßig davon ausgegangen, dass alle Positionen besetzt sind, um den Ablauf des Betriebes besser darstellen und nachvollziehen zu können.

Es wird darauf hingewiesen, dass im Onlinebetrieb das "Top-Down-Modell" nach den VATSIM-Regularien anzuwenden ist. Das bedeutet, dass eine Station für alle unter ihr liegenden Stationen zuständig ist.

Allgemeine Informationen

Der Flughafen liegt im Norden von Hannover, im Stadtteil Langenhagen. Der Flughafen ist das Drehkreuz im Bundesland Niedersachsen. Es wird sowohl Passagier- als auch Cargoverkehr bedient. Mit drei Start- und Landebahnen sowie dem großen Vorfeld werden IFR und VFR abgefertigt. Die unterirdische S-Bahn-Station ermöglicht das schnelle An- und Abreisen zum bzw. vom Flughafen unter Zuhilfenahme des ÖPNV.

Auf dem Flughafen Hannover-Langenhagen sind der Intensivtransport-Hubschrauber "Christoph 86 (Niedersachsen)" sowie die Polizeihubschrauber der Landespolizei stationiert.

Unweit des Flughafens, genau am südlichen Rand der Kontrollzone befindet sich die Medizinische Hochschule Hannover (MHH), an der der Rettungshubschrauber "Christoph 4" stationiert ist.

Übersicht der Positionen

Position	Callsign	Rufzeichen	Frequency / Frequenz
EDDV_ATIS	Hannover ATIS	-	136.575
EDDV_DEL	Hannover Delivery	Hannover Streckenfreigabe	120.400
EDDV_GND	Hannover Ground	Hannover Rollkontrolle	121.950
EDDV_TWR	Hannover Tower	Hannover Turm	120.175
EDDV_APP	Bremen Radar	Bremen Radar	131.325
EDDV_F_APP	Hannover Director	Hannover Endanflug	119.600
EDWW_D_CTR	Bremen Radar	Bremen Radar	128.750
EDWW_A_CTR	Bremen Radar	Bremen Radar	123.925

Übersicht der Pisten

Runway 27L / 09R	Runway 27R / 09L
Länge: 2340m Breite: 45m ILS (CAT I), RNP, SRA ILS Y / Z 27L	Länge: 3200m Breite: 45m ILS (CAT IIIb), NDB, RNP, SRA ILS Y / Z 27R

Übersicht der ILS-Frequenzen

RWY	Frequenz	Identifyer	CRS
27L	109.5	IHSW	271°
09R	108.7	IHSE	090°
27R	108.9	IHNW	271°
09L	108.3	IHNE	090°

Durchsatzraten [1]

Starts/Stunde	Landungen/Stunde	Maximal/Stunde
40	40	60

Hannover Delivery

Hannover Delivery
Login	EDDV_DEL
Controllerkürzel	DVL
Frequenz	120.400
Visibility Range	20 NM

Allgemein: Der Deliverylotse in Hannover ist für alle abfliegenden Flüge unter IFR zuständig. In Hannover (und an allen anderen Flughäfen der RG Bremen) werden aufgegebene Flugpläne grundsätzlich überprüft und hinsichtlich der folgenden Kriterien berichtigt. Zu beachten sind:

• angefragte Flugfläche (RFL) even/odd
• Restriktionen für bestimmte Destinationen/SIDs
• grobe Validität eines Flugplans

Initiale Steigflugfreigabe: Die initiale Steigflugfreigabe in Hannover ist auf allen veröffentlichten Abflugverfahren 4000ft. Die Höhe ist als freigegebene Höhe (CFL) in einer entsprechenden Liste oder im Tag zu einzutragen.
Verzögern von Verkehr: In Hochverkehrssituationen kann es erforderlich sein, dass abfliegender Verkehr zurückgehalten wird. Ein Startup ist zu erteilen, wenn keine großen verkehrsbedingten Verzögerungen zu erwarten sind. Bei der Verteilung von an Zeiten gekoppelten Startups kann die Durchsatzrate von 40 Departures pro Stunde zugrunde gelegt werden. Zudem sind durch Delivery Vorkehrungen zu treffen Restriktionen anderer Flughäfen durch Bekanntmachung auf dem ECFMP-Discord, Koordination etc., Folge zu leisten.
Steuerkursbasierte Abflüge: Die Nutzung von steuerkursbasierten Abflügen (vectored Departures) bedarf vorheriger Koordination mit der zuständigen Radarstation. Eine initiale Höhe, auf die gestiegen werden soll, ist anzugeben.
IFR Lokalflüge: IFR Lokalflüge werden mit dem zuständigen Radarlotsen koordiniert, dieser weist gegebenfalls ein abweichendes Abfkugverfahren, unter Umständen steuerkursbasierte Abflüge an.
PDC: Die Nutzung von PDC (Pre Departure Clearance) ist in Hannover zulässig, aber nicht vorgeschrieben. Zur Nutzung ist der Code "EDDV" zu verwenden.

Folgende maximale Restriktionen sind zu beachten:

Destination	SID	Flightlevel	Remark
EDDF	all	odd, maximum FL230	LoA
EDDW	all	even, maximum FL100	Sectorization
EDDH	all	<centerodd, maximum FL090	Sectorization
EDDL/EDDK/EDL*/EDK*	all	even
all	WRB, WERRA	odd	LoA and Airways
all	other SIDs	Semicircular rules	0° - 179° uneven FL, 180° - 359° even FL

Übersicht Standard Instrument Departures (AIRAC 2112)

SID	27L	27R	09L	09R
CEL (Celle)	8F	6S	6Y	9G
MULDO	8F	6S	5Y	6G
NIE (NIENBURG)	7F	9S	1Y	7G
POVEL	3F	3S	2Y	2H
VAXEV	1F	1S	1Y	1G
WRB (WARBURG)	8F	3S	3Y	1G
WERRA	3F	3S	3Y	3G

Hannover Ground

Hannover Ground
Login	EDDV_GND
Controllerkürzel	DVG
Frequenz	121.950
Visibility Range	20 NM

Der Groundlotse ist für alle Rollbewegungen auf dem Vorfeld (Apron) und den Rollwegen (Taxiways) zuständig. Sollte auf dem Netzwerk kein Deliverylotse verfügbar sein, kümmert sich der Groundlotse auch um die IFR-Freigaben in Hannover.

Für alle Überquerungen der Pisten muss der Pilot zum Tower übergeben werden. Sollte also die Piste 27C / 09C aktiv sein und ein Flugzeug möchte zur 27R oder 09L rollen, muss der Pilot zum Überqueren der Piste 27C / 09C zum Tower geschickt werden. Allerdings kann der Towerlotse das Überqueren der Piste an den Groundlotsen delegieren. In diesem Fall kann der Groundlotse dem Piloten das Überqueren der Piste genehmigen.

Der Groundlotse übergibt die Piloten rechtzeitig an die nächste zuständige Station, dem Towerlotsen.

Ground Chart Hannover
Hannover Parking Chart

Gate-Zuweisungen

Hannover verfügt über insgesamt vier Terminals (A, B, C und D). Im Weiteren befindet sich eine Übersicht über die Gateverteilung der Fluggesellschaften in Hannover.

Terminal	Position	Fluggesellschaften	Besonderheiten
A	01	SAS	Heavy-Position
A	02	EWG, WZZ
A	03	DLH, EWG
A	04	DLH
A	05	DLH
A	06	SWR	Heavy-Position
B	07
B	08	AFL
B	09	THY
B	10	BAW, BEE	Prop-Flugzeuge (DH8D)
B	11	BAW
B	12	TUI, CFG, SXD, SXS
C	13	TUI, CFG, SXD, SXS
C	14	TUI, CFG, SXD, SXS
C	15	TUI, CFG, SXD, SXS
C	16	TUI, CFG, SXD, SXS
C	17	TUI, CFG, SXD, SXS
C	17A	AFR
C	18	TUI, CFG, SXD, SXS
C	19	TUI, CFG, SXD, SXS
C	20	TUI, CFG, SXD, SXS
D	21	KLM
D	21A	KLM
D	22	KLM	Schengen-Flüge
Hangar	23 - 25	TUI	TUIFly Hangar
Hangar	30 - 33	TUI	TUIFly Hangar
-	41	Abstellung	Außenposition
-	42	Abstellung	Außenposition
Cargo	45	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	46	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	47	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	48	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	49	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	50	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	51	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	52	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	53	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	54	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	55	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	56	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	57	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	58	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	59	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	60	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
Cargo	61	ASL, NPT, TAY, TNT	Außenposition
GA	GA 1		VFR
GA	GA 2		VFR

Bei einigen Positionen sind alternative Abstellmöglichkeiten vorhanden. Die mit dem Zusatz Alpha (A) gekennzeichneten Positionen an den Terminals und auf dem Südwestlichen Vorfeld sind für Luftfahrzeuge der Kategorie Heavy ausgewiesen. Auf der Position 27 können Luftfahrzeuge auch in Richtung des Rollweges Lima 1 (L1) zeigend abgestellt werden (27B), so dass diese aus eigener Kraft die Position wieder verlassen können. Desweiteren können auf dem Südwestlichen Vorfeld Luftfahrzeuge so abgestellt werden, dass diese beim verlassen der Positionen direkt auf den Rollweg Delta 1 (D1) aufrollen können. Diese Positionen werden als Rollout-Positionen bezeichnet (R). Bei der Belegung dieser alternativen Positionen ist darauf zu achten, dass einige andere Positionen dadurch ebenfalls belegt werden. Ebenfalls über den Rollweg Delta 1 (D1) gelangt man zu den beiden Deicingpads (DP1 und DP2). Auch diese überschneiden sich mit einigen Parkpositionen. Auch hier ist ein herausrollen aus eigener Kraft nach dem deicing möglich (von DP2 auf D1 und von DP1 nach F1).

Am Rollweg Mike (M) befinden sich die drei Vorfelder für die allgemeine Luftfahrt sowie fünf Abstellpositionen für Hubschrauber (69A bis 69E) wovon eine ausschließlich dem dort stationierten Rettungshubschrauber vorbehalten ist (siehe Abschnitt Hubschrauber). Das Vorfeld 3 (GAT3) dient der Abstellung und Wartung von Geschäftsreiseflugzeugen mit einer Spannweite von nicht mehr als 36m. Bei einer Spannweite von mehr als 29m dürfen diese nicht aus eigener Antriebskraft das Vorfeld befahren. Am Vorfeld 1 (GAT1) befindet sich auch das Terminal der allgemeinen Luftfahrt, hier reisen die Geschäftsreisenden An und Ab, desweiteren werden hier die kleineren Luftfahrzeuge abgestellt die nur für einen kurzen Zeitraum in Hannover sind. Erreichbar ist das Vorfeld 1 (GAT1) über die Rollwege Oscar (O) und Papa (P), hierbei ist auf die Spannweitenbeschränkung von 20m (TWY O) bzw 17m (TWY P) zu achten. Kleine Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt, die über einen längeren Zeitraum abgestellt werden sollen, mit einer Spannweite von nicht mehr als 15m, können über Rollweg Mike (M) und Tango 2 (T2) bzw über zurückrollen auf der Center-Bahn zum Vorfeld 2 (GAT2) gelangen. Hierbei ist darauf zu achten, dass bei vollem Vorfeld die Flugzeuge auch zwischen dem Rollhalt und der Center-Bahn abgestellt werden können, die Nutzung der Center-Bahn für Start und Landung ist dann jedoch nicht mehr zulässig.

Hannover Tower

Hannover Tower
Login	EDDV_Tower
Controllerkürzel	DVT
Frequenz	120.175
Visibility Range	50 NM

Der Towerlotse in Hannover ist für alle Starts und Landungen auf den Pisten (27L/09R, 27R/09L, 27C/09C) zuständig. Im Regelfall werden die Piloten am Rollhalt (Holding Point) vom Groundlotsen an den Towerlotsen übergeben. Unabhängig von der Flugregel ist der Towerlotse für alle IFR- und VFR-Flüge auf den Pisten zuständig. Darüberhinaus hat der Towerlotse eine ihm zugewiesene Towerkontrollzone.

Die standardmäßige Betriebsrichtung 27 ist bis zu einer Rückenwindkomponente bis 5 Knoten anzuwenden.

Nach dem Start sollten Flüge nach Instrumentenflugregeln (IFR) die Frequenz selbstständig wechseln. In der ATIS von Hannover steht die aktuelle Abflugfrequenz (meistens EDDV_APP oder EDWW_A_CTR).

Kontrollzone

In Hannover befindet sich die Towerkontrollzone in der Luftraumklasse D (GND - 2500 Fuß AMSL).

Folgende Pflichtmeldepunkte gibt es in Hannover:

• Echo-Routing (Echo 1 + Echo 2)
• Lima
• November-Routing (November 1 + November 2)
• Whiskey-Routing (Whiskey 1 + Whiskey 2)

Über der Luftraumklasse D befindet sich der Zuständigkeitsbereich des Approaches bzw. des Centers.

Wunstorf (ETNW)

In der Towerkontrollzone von Hannover liegt der Militärflugplatz Wunstorf (ETNW). Dieser ist die meiste Zeit auf VATSIM unbesetzt und wird nicht angeflogen. VFR Verkehr nach Wunstorf bedarf Koordination mit Hannover Arrival oder einer höheren Radarstation, die diesen Sektor übernimmt. Der Fliegerhorst Wunstorf wird nicht durch Hannover Tower übernommen.

Pistenseparation

Die Pisten 27L/09R und 27R/09L sind aufgrund der geringen Distanz abhängig voneinander. Das bedeutet, dass keine parallelen Anflüge auf beide Bahnen der gleichen Betriebsrichtung möglich sind. Aufgrund der geringen Distanz sind maximal 1,5 NM diagonale Separation auf dem Endanflug möglich. Bei Starts auf beiden Pisten ist somit auf die notwendige Separation durch den Towerlotsen zu achten.

Go-Arounds

Sollte ein Go-Around durch den Towerlotsen angewiesen worden sein oder startet der Pilot selbstständig durch, wird standardmäßig der "Standard Missed Approach" vom Towerlotsen angeordnet und abgeflogen. Der Towerlotse übergibt den Piloten nach Überqueren der Pistenschwelle im Steigflug der nächsten Station, dem Approachlotsen. In Absprache mit dem Approachlotsen sind abweichende Verfahren anwendbar.

Hubschrauber

Wie bereits in der Einleitung geschrieben, ist der Rettungshubschrauber "Christoph 86 (Niedersachsen)" auf dem Flughafen Hannover stationiert. Der Hubschrauber steht auf dem Helipad 69C, am General Aviation Terminal beim Rollweg (Taxiway) Mike (M). Starts und Landungen in die angefragte Richtung werden in Verbindung mit einer Anweisung zum schweben direkt zum Helipad 3 bzw direkt zur Position 69C genehmigt. Das Helipad 3 befindet sich auf dem Rollweg Mike (M), dem ggf. dort rollenden Verkehr sind im Falle von Hubschrauberbewegungen dementsprechende Anweisungen zu geben.

Weiterhin ist am Flughafen Hannover die Polizeihubschrauberstaffel Niedersachsen stationiert. Diese befindet sich neben der Flughafenfeuerwehr im Westen des Flughafens, westlich des Rollweges (Taxiways) Lima (L). Starts und Landungen in die angefragte Richtung werden in Verbindung mit einer Anweisung zum schweben direkt zum Helipad 2 bzw direkt zum Polizei Vorfeld genehmigt. Das Helipad 2 befindet sich auf dem Rollweg Lima (L), dem ggf. dort und auf dem Rollweg Foxtrot (F) rollenden Verkehr sind im Falle von Hubschrauberbewegungen dementsprechende Anweisungen zu geben.

Ein weiteres Helipad (Helipad 1) befindet sich an der Südbahn, an der Kreuzung zwischen den Rollwegen Charlie und Alpha.

Unweit des Flughafens, genau am südlichen Rand der Kontrollzone befindet sich die Medizinische Hochschule Hannover (MHH), an der der Rettungshubschrauber "Christoph 4" stationiert ist. Die MHH kann auch von überregionalen Rettungshubschraubern aufgesucht werden.

In EuroScope werden die Kliniken und Krankenhäuser innerhalb der Kontrollzone wie folgt abgekürzt:

• KKH = Kinderkrankenhaus "Auf der Bult"
• MHH = Medizinische Hochschule Hannover
• NKH = Nordstadt Klinikum Hannover