Modul: Bodenbetrieb (FLB02)

Generelle Informationen

Prozeduren zu den Flughäfen sind veröffentlicht:

in Karten/Charts z.B. als AOI
in der AIP der DFS
in Vatsim eigenen Flughafenbriefings die im Wiki für Lotsen und Piloten zu finden sind

Beispiel

AIP - AD 2 EDDF 1-17 - bevorzugte Abrollwege EDDF

Airport Briefing Berlin Brandenburg Seite 7 - wenn man eine Standard SID nicht fliegen soll das beim Einleiteruf gemeldet werden

Vor dem Anfragen einer Freigabe sollte man:

ein Erwartungsbild aufschreiben und schreibbereit sein
mit dem Abschnitt in den Prozeduren befassen
prüfen, ob man die Prozeduren einhalten kann

Parkflächen

Apron

Bereich des Flughafens auf den die Abfertigung stattfindet
Hier treffen Flugzeuge und Fahrzeuge aufeinander, wobei Flugzeuge immer Vorrang haben
Vorfelder sind nummeriert, wie Parkhäuser
An der Parkposition können sich Fahrzeuge frei bewegen

Fracht

parkt immer an Stands

PAX

Stands: Haben keine Gangway und werden oft von Low-Cost-Airlines benutzt
Gate: Besitzen eine oder mehrere Gangways

GAT

für private Flugzeuge

IFR enroute clearance und startup

Generell gilt enroute clearance ist nicht startup, genauso umgekehrt. Es kommt teilweise vor das kleine IFR Flieger vor der enroute clearance startup erbitten, da ihre Batterie ohne Bodenstrom nicht vor die komplette Vorbereitung reichen würde. In Deutschland besteht eine vollständige Freigabe normalerweise aus:

Startup

Wird in manchen Ländern zur Enroute clearance dazu gegeben
Ist die Freigabe, dass keine größere Verzögerung zu erwarten ist und daher die Triebwerke angelassen werden können, sobald das Bodenpersonal es frei gibt

-> Beacon Light on

Gepushed wird zur TSAT (Target Startup Approval Time – wird nach SLOT vom DEL vergeben), entspricht meist TOBT

Enroute clearance

Ist die Freigabe zum Abfliegen der geplanten Route
Ausgenommen sind davon Oceanic Route: NATS, PACOTS, AUSOTS
enthalten sind außerdem:

SID (Standard Instrument Departure), vectored departure oder visual departure
Initial climb, freigegebene Höhe nach dem Start
-> kann mit einem “climb via SID” verbunden sein, dann müssen Steigrestriktionen auf der SID eingehalten werden
Squawk, der sofort einzustellen ist

VFR initial call und startup

Je nach Flughafen erfolgt der initial call bei einer anderen Station dabei gilt es wird die Station gerufen:

mit der niedrigsten Position
eine Station der DFS

Die Anfrage/Request, den man bei der Station stellen muss, ist von Flughafen zu Flughafen unterschiedlich und aus der AIP zu entnehmen
EDDM München: Hier braucht man zuerst eine Startupclearance vom Delivery Lotsen

-> Beacon Light an, bzw. wenn keines Vorhanden ist das Ersatzlicht dafür (Strobe)

Pushback

Wird bei APRON oder Ground Lotse, je nach Zuständigkeit, angefragt
Je nach Airport kann ein Pushback auf einen weiteren Taxiway bedeuten oder mit einem Pull verbunden werden
Der Lotse kann einen auch anweisen eine Stelle freizuhalten: “stay clear of …”
Nach dem Erhalt der Freigabe muss das Beacon Light eingeschaltet werden

Beispiele

Pushback approved face west, stay clear of N4

Pushback approved face south on W2

Pushback approved, therafter pull abeam D14

Taxi before depature

Vor dem Anfragen:

sollte man bereit zu rollen sein
vorher die Karten anschauen, auf Besonderheiten prüfen
Schauen, ob es Standartrollrouten gibt, sich Gedanken über den Rollweg machen
welche Standartrollbahneinmündung man ggf. bekommt oder eine andere direkt anfragen

Beim rollen Lichter anschalten (je nach Flugzeugtyp und Airline mindestens Taxi Lights; während des Überquerens einer aktiven Piste zusätzlich Strobe Lights), auf die Geschwindigkeit und auf weitere Anweisungen des Fluglotsen achten z.B.

“Halten sie vor” “Hold short”
“gewähren sie Vorrang” “give way”
…

-> IFR Flieger sollen am Holdingpoint abflugbereit sein
-> VFR Flieger melden, wenn sie Abflugbereit sind Umgang mit Holding Points:

treten nicht nur an Holding Points auf
hier ist grundsätzlich zu halten
es benötigt eine explizite Freigabe um diesen Punkt zu überqueren
Bsp.: Holding Points an der Piste

Beim Aufrollen auf die Piste:

an den Flughäfen gibt es neben der Piste immer einen Windsack, an dem der aktuelle Wind abzulesen ist jede Piste hat am Anfang auf dem Boden ihre Ausrichtung stehen, so kann mit dem Kompass und ggf. weiteren Hilfsmitteln sichergestellt werden, dass es die richtige Piste ist

Beispiel: Abflug A320 von Berlin/Brandenburg Gate B09

Erwarte Anweisung:

Querab des Gates B09
Richtung Süden zum Entry South rollen
Dann weiter auf V2 zur Rollbahneinmündung M7

Taxi after arrival

Nach der Landung ist die Piste so schnell wie möglich zu verlassen und hinter den Holdingpoint zu rollen und dort zu halten
Wenn viel los ist, gilt HIRO: High Intensity Runway Operations

weitere flughafenspezifische Prozeduren
während des Überquerens einer Piste Strobe Lights einschalten
beim Rollen ins Gate sind die Rolllichter auszuschalten

Airfield

Runway

Start und Landebahn eines Flughafens
Extra Freigabe um in den Bereich zu rollen
Nummern der Startbahn entspricht den Steuerkurs bsp.: 262° -> runway 26
Es können bis zu 3 parallel Pisten existieren L-R-C

Runway Marking



Displaced Threshold

Jetblast Pad                                                                            Overrun Pad


Runway Lighting

Weiß – alles in Ordnung
Gelb an der Seite – nur noch 610m (2000ft)
Rot-weiß in der Mitte – noch 610m (2000ft)
Durchgehend Rot – noch 305m (1000ft)
Touchdownzone ist mit Querbalken markiert
Abstandstände Beleuchtung:

Approach Lighting

Verschiedene Varianten
Meist eine extended centerline markiert

VASI und PAPI

VASI - Vertical Approach Slope Indicator
PAPI - Precision Approach Path Indicator
zeigen die aktuelle Position um vertikalen Gleidpfad

Graspiste
Pistenschwelle

Seitenmarkierung

Halbbahnmarkierung

Taxiway

Rollbahnen an einem Flughafen
Es wird immer mit dem Bugrad auf der gelben Linie gerollt

Taxilines

Lead On and Lead Off Lines

Taxiway Lighting

werden bei schlechter Sicht/Wetter und Nacht eingeschalten
markieren Taxiline und seitliche Begrenzung

Holdingpoint

Es muss vor beiden durchgezogenen Linien gehalten werden und erst nach expliziter Freigabe darf ein überrollen erfolgen
Von gestrichelter Seite wird nicht angehalten

Enhanced Taxiway Centerline

befindet sich 45m um eine Centerline um Piloten auf einen Holdingpoint aufmerksam zu machen

Dieser Artikel ist noch im Aufbau. Der Artikel kann daher unvollständig sein oder Fehler enthalten!

Besonderheiten

Land and hold short operation - LAHSO
Beispiel Zürich - LSZH

genutzt bei kreuzenden Pisten
Flugzeug landet auf Piste 28, kann aber sicher stellen, dass es vor der Piste 16 zum stehen kommt
Auf Piste 16 kann ein anderes Flugzeug starten
In Deutschland nicht erlaubt
Pilot entscheidet ob er das Manöver durchführen möchte