Flughafen Hamburg Fuhlsbüttel SOP
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Inhaltsverzeichnis
Einstieg
Text folgt noch.
Allgemeine Informationen
Übersicht der Positionen
| Position | Callsign | Rufzeichen | Frequency / Frequenz |
|---|---|---|---|
Übersicht der Pisten
Übersicht der Standard Instrument Departures
Übersicht der ILS-Frequenzen
Hamburg Ground (Delivery)
| Hamburg Ground (Delivery) | |
| Login | EDDH_DEL |
| Controllerkürzel | DHL |
| Frequenz | 121.800 |
| Visibility Range | 20 NM |
Hamburg Ground ist auf VATSIM für die Streckenfreigabe von IFR-Flügen aus Hamburg zuständig. Anders als an vielen anderen Flughäfen trägt die Station das Rufzeichen "Ground" und nicht "Delivery" Das reale Vorbild hat dabei weitere Zuständigkeiten, lediglich für Zwecke von VATSIM ist die Zuständigkeit auf die Streckenfreigabe beschränkt.
Als VATSIM-Lotse ist jeder aufgegebene Flugplan auf Fehler und Plausibiliät hin zu prüfen. Dazu sollte die Piste und zugehörige SID überprüft und in der "Departure List" einmal angeklickt werden. Mittels der Funktion "Auto Assign Squawk" ist ein Squawk zu vergeben. Dieser kann auch manuell zugeteilt werden. In diesem Fall ist die Squawk Range von Hamburg zu beachten, die von 2501 - 2527 reicht.
Weiter ist die Route auf Plausibilität zu prüfen (vorzugsweise indem durch anzeigen lassen der Route als Linien, deren Verlauf rausgezoomt überprüft wird). Häufig verwenden Piloten einen falschen Aircraft Type Designator. Zu erkennen ist ein falsch genutzter Designator leicht an dem "?" in der Flight Plan List. Dieses resultiert daraus, dass Euroscope aus dem falschen Designator keine Wirbelschleppenkategorie annehmen kann. Eine geeignete Seite zur Überprüfung der Aircraft Type Designators ist beispielsweise www.flugzeuginfo.net.
Zuletzt ist auch das Flight level auf Korrektheit zu prüfen. Grundsätzlich ist in Hamburg, wie an den anderen Deutschen Flughäfen, die Halbkreisregel zu beachten, so dass Flüge Richtung Osten mit ungeradem Flight level freizugeben sind, und Flüge nach Westen mit geradem Flight level. Einige Besonderheiten sind jedoch aufgrund verschiedener Restrictions bei der Freigabe in Hamburg zu beachten.
Allgemein gilt für den Airway M852 / UM852, dass hier sollte auf ein ungerades Flight Level geachtet werden sollte.
| Destination | SID | Flight level | Begründung |
|---|---|---|---|
| EDDF | IDEKO | Ungerade, maximal FL230 | Anschließende Airways, LoAs |
| EDDF | AMLUH | Ungerade, maximal FL290 | Anschließende Airways, LoAs |
| EDDW | Alle | Gerade, maximal FL100 | Geringe Distanz, Wird von EDDH_E_APP an EDDW_APP abgegeben |
| EDDV | Alle | Gerade, maximal FL100 | Geringe Distanz, Wird von EDDH_E_APP an EDDV_APP abgegeben |
| EDDL | Alle | Gerade | Airway Restrictions [Airway M170] |
| Alle | IDEKO | Ungerade | Anschließende Airways |
| Alle | AMLUH | Ungerade | Anschließende Airways |
| Alle | andere SIDS | Halbkreisregel |
Mode S / Squawk 1000
Durch eine entsprechende Equipment Kennung kann Euroscope automatisch ein Squawk 1000 vergeben (Mode S vorhanden). Bei Flugrouten durch den dänischen Center Bereich soll auf Bitten der dortigen Controller allerdings manuell ein normaler Squawk zwischen 2501 - 2527 zugeteilt werden, da das Dänemark FIR keine Mode S Correlation durchführt.
Hamburg Apron (Ground)
| Hamburg Apron (Ground) | |
| Login | EDDH_E_GND EDDH_W_GND |
| Controllerkürzel | DHG |
| Frequenz | 121.700 121.970 |
| Visibility Range | 20 NM |
Hamburg East Apron (Ground)
Hamburg Apron ist auf VATSIM für die Rollkontrolle auf dem Apron 1. Anders als an vielen anderen Flughäfen trägt die Station das Rufzeichen "Apron" und nicht "Ground", dies ist an dem realen Vorbild orientiert, da der Loste für den Hamburger Apron eine von dem Flughafenbetreiber gestellte Person ist.
Als VATSIM-Lotse übernimmt man aber, bei unbesetztem Delivery, auch die Aufgaben dieses.
Passende Chart einzufügen, mit markiertem Apron 1¹
Hamburg West Apron (Ground)
Text folgt noch.
Hamburg Tower
| Hamburg Tower | |
| Login | EDDH_TWR |
| Controllerkürzel | DHT |
| Frequenz | 126.850 |
| Visibility Range | 50 NM |
Hamburg Tower kümmert sich um den restlichen Groundbereich, welcher nicht vom Apron abgedeckt wird, sowie allen an- und abfliegenden IFR-Verkehr, sobald sie auf dem ILS sind beziehungsweise am Rollhalt stehen. Auch der gesamte VFR-Verkehr wird vom Tower übernommen und dann zu den passenden Rollhalten geschickt.
Der Tower kümmert sich - auch wenn es in seinem Luftraum liegt - nicht um den Airbuswerksflughafen Finkenwerder. Dies ist Aufgabe des darüber liegendem Radarlotsen.
Text folgt noch.
Hamburg Approach
| Hamburg Approach / Director | |
| Login | EDDH_E_APP EDDH_W_APP EDDH_F_APP |
| Controllerkürzel | DHAE DHAW DHAF |
| Frequenz | 136.670 134.250 118.200 |
| Visibility Range | 150 NM |
Text folgt noch.
Text folgt noch.
Bremen Radar
| Bremen Radar | |
| Login | EDWW_A_CTR EDWW_CTR |
| Controllerkürzel | WA WC |
| Frequenz | 123.920 125.020 |
| Visibility Range | 300 NM |
Text folgt noch.
Text folgt noch.
