EDDB S GND
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Beschreibung der Position
| Ground | |||
| Stationen | |||
| Berlin Ground | |||
| EDDB_S_GND | DBGS | 121.700 | |
| EDDB_N_GND | DBGN | 129.500 | |
Berlin Ground ist eine Bodenposition, die für den gesamten rollenden Verkehr außerhalb des Aprons zuständig ist.
Der Süd Ground (EDDB_S_GND) wird nur besetzt, wenn Süd Tower, Main Apron und Delivery bereits besetzt sind
Der Nord Ground (EDDB_N_GND) wird nur besetzt, wenn Süd Tower, Main Apron, Delivery bereits besetzt sind.
Der Süd Ground übernimmt die Aufgaben des Nord Grounds, wenn dieser offline ist.
Der Nord Tower übernimmt die Aufgaben des Nord Grounds und der Süd Tower die Aufgaben des Süd Grounds, wenn diese Positionen nicht besetzt sind.
Wichtig: Der Nord Ground übernimmt die Aufgaben des Nord Aprons (EDDB_E_GND), falls dieser nicht online ist. Dies soll weitere Entlastungsmöglichkeiten für den Main Apron (EDDB_A_GND) ermöglichen. Aus diesem Grund soll der Nord Ground erst nach Absprache mit dem Main Apron besetzt werden, falls der Nord Apron nicht online ist.
Die Aufgaben des Ground-Controllers bestehen darin:
- Rollfreigaben
- Abflugreihenfolge für den Tower erstellen
Süd Ground (EDDB_S_GND)
Zuständigkeitsbereich
Der Süd Ground ist für alle Flugbewegungen auf den Rollwegen zwischen Main Apron und Südpiste, sowie für den Rollweg T zuständig.
Positionsübersicht:
Rollanweisungen
In Berlin werden Standardrollrouten beim Ground verwendet, um einen möglichst effizienten Verkehrsfluss bei High-Traffic-Situationen sicherstellen zu können. Dabei werden Flugzeuge nach Osten über A und nach Westen über B geführt. Je nach Verkehrssituation kann bzw. muss davon abgewichen werden um den Verkehr vorsortieren zu können.
Die Standardrollrouten sehen wie folgt aus:
07-Betrieb:
25-Betrieb:
Wichtige Informationen:
- Es ist möglich von den Standardrollrouten abzuweichen, das muss ggf. mit anderen Stationen koordiniert werden
- Sobald 2 Flugzeuge auf der Rollbahneinmündung M7 stehen, ist der Rollweg B (statt A) zu verwenden, um einen möglichen Stau zu verhindern
- Flugzeuge, welche vom Süden zum Norden rollen, haben P2 (über E_GND) oder T zu benutzen
Übergaben zur nächsten Station
07 Betrieb
| TO STATION | HOLD SHORT | TO POSITION | REMARK |
|---|---|---|---|
| A_GND | V1 | B/C/D-Apron (nicht D01-D03) | Piste über M4, M5 verlassen |
| A_GND | Entry South (via V2) | B/C/D-Apron (nicht D01-D03) | Piste über M7 verlassen |
| A_GND | V2 | B/C/D-Apron (nicht D01-D03) | Piste über M8, M9 verlassen |
| A_GND | E | C-Apron | Entlastung Rollweg E, nur auf Anfrage von A_GND |
| E_GND | B (via P2) | E-Apron (oder nördlicher) | Piste über M5, M6 verlassen |
| E_GND | P2 | E-Apron (oder nördlicher) | Piste über M7, M8, M9 verlassen |
| N_GND | C (via T) | Nördlich des Hofs | Nach Koordination mit N_GND |
25 Bertieb
| TO STATION | HOLD SHORT | TO POSITION | REMARK |
|---|---|---|---|
| A_GND | V1 | B/C/D-Apron (nicht D01-D03) | -- |
| E_GND | B (via P2) | E-Apron (oder nördlicher) | -- |
| N_GND | C (via T) | Nördlich des Hofs | Nach Koordination mit N_GND |
- Nach Möglichkeit sollen Flugzeuge, welche über die Rollwege P1 und P2 nur für das Durchrollen zum N_GND bzw. S_GND (Vermeidung des Hofs) benutzen, nach Koordination auf der Ground Frequenz bleiben, sofern ein Konflikt mit Flugzeugen auf der Apron-Frequenz besteht.
- Bei geringem Verkehrsaufkommen kann mit E_GND abgesprochen werden, dass ankommende Flugzeuge direkt zu den Parkpositionen auf dem E-Apron geschickt werden, wenn diese Flugzeuge über M6 die Pise verlassen. Hier muss der Apron auf bestehende Konflikte zwischen ankommenden und abfliegenden Verkehr achten und ggf. abfliegende Flugzeuge für den Pushback zurückhalten.
Besonderheiten
- Übergabe zum Tower erfolgt normal ohne Stand-by for Tower ("Contact Tower on 118.800")
- Ankommender Verkehr wechselt nicht wie in der Realität selbstständig die Frequenz und wird auf Vatsim vom Tower gesondert übergeben
Beschränkungen
| ROLLWEGE | BESCHRÄNKUNGEN | ANMERKUNGEN |
|---|---|---|
| P1 und P2 | Maximale Spannweite unter 52 m | Nur zwischen M6 und Vorfeld E |
Gängige Flugzeugtypen und ihre maximale Flügelspannweite finden sich in dieser Tabelle:
| Max Spannweite | A/C Types |
|---|---|
| < 30m | AT72 / CRJX / DH8D / RJ1H / etc. |
| < 36m | B739 / A321 / BCS3 / E195 / etc. |
| < 52m | B753 / B763 / A306 / etc. |
| < 65m | A333 / A346 / A35K / B744 / B77W / B78X / etc. |
| < 80m | A124 / A388 / B748 / etc. |
| > 80m | A225 |
Parkpositionen
Die Gatevergabe läuft am BER zentralisiert entweder über das Groundradar Plugin oder Topsky Tower. Somit sind die Gatezuweisungen über alle Lotsen synchronisiert. Die Gatevergabe erfolgt bereits beim APP oder CTR. Eine manuelle Zuweisung der Parkposition soll ebenfalls immer in das Plugin eingetragen werden.
Nord Ground (EDDB_N_GND)
Zuständigkeitsbereich
Der Nord Ground ist für alle Flugbewegungen auf den Rollwegen zwischen den Aprons und der Nordpiste zuständig. Zusätzlich gehören das GAT (Apron 4), das Regierungsterminal (Apron 1) in seinen Zuständigkeitsbereich.
Positionsübersicht:
Rollanweisungen
In Berlin werden Standardrollrouten beim Ground verwendet, um einen möglichst effizienten Verkehrsfluss bei High-Traffic-Situationen sicherstellen zu können. Dabei werden Flugzeuge nach Osten über A und nach Westen über B geführt. Je nach Verkehrssituation kann bzw. muss davon abgewichen werden um den Verkehr vorsortieren zu können.
Die Standardrollrouten sehen wie folgt aus:
07-Betrieb:
25-Betrieb:
Wichtige Informationen:
- Es ist möglich von den Standardrollrouten abzuweichen, das muss ggf. mit anderen Stationen koordiniert werden
- Flugzeuge, welche vom Norden zum Süden Rollen, haben P1 (über E_GND) zu benutzen
- Das Überqueren des virtuellen Hofs ist nur über VC möglich (Spannweite 36m oder mehr und Abflüge über die Nordpiste). In dem Falle, dass Flugzeuge mit einer kleineren Spannweite den virtuellen Hof überqueren sollen, muss das vorher mit dem A_GND abgesprochen werden. Er entscheidet im Einzelfall, ob ein Überqueren für dieses Flugzeug möglich/nötig ist, oder nicht.
Übergaben zur nächsten Station
07 Betrieb
| TO STATION | HOLD SHORT | TO POSITION | REMARK |
|---|---|---|---|
| E_GND | C | A-Apron | --- |
| E_GND | Entry North (via V4) | A-Apron | Entlastung Rollweg F, nur auf Anfrage von E_GND |
| E_GND | Entry North (via V4) | D01-D03 | --- |
| A_GND | Entry North (via V4) | B/C/D-Apron (nicht D01-D03) | --- |
| E_GND | P2 | E-Apron (oder Entry South) | --- |
| N_GND | C (via T) | --- | Nach Koordination mit S_GND |
25 Bertieb
| TO STATION | HOLD SHORT | TO POSITION | REMARK |
|---|---|---|---|
| E_GND | V3 | A-Apron, D01-D03 | Piste über L1, L2, L3 verlassen |
| E_GND | Entry North (via V3) | A-Apron, D01-D03 | Piste über L4 verlassen |
| A_GND | V3 | A-Apron, D01-D03 | Piste über L1, L2, L3 verlassen |
| A_GND | Entry North (via V3) | A-Apron, D01-D03 | Piste über L4 verlassen |
| E_GND | P2 | E-Apron (oder Entry South) | Piste über L4 verlassen |
| E_GND | P1 | E-Apron (oder Entry South) | Piste über L1, L2 verlassen |
| E_GND | C (via P1) | E-Apron (oder Entry South) | Piste über L3 verlassen |
| N_GND | C (via T) | --- | Nach Koordination mit S_GND |
- Nach Möglichkeit sollen Flugzeuge, welche über die Rollwege P1 und P2 nur für das Durchrollen zum N_GND bzw. S_GND (Vermeidung des Hofs) benutzen, nach Koordination auf der Ground Frequenz bleiben, sofern ein Konflikt mit Flugzeugen auf der Apron-Frequenz besteht.
- Bei geringem Verkehrsaufkommen kann mit E_GND abgesprochen werden, dass ankommende Flugzeuge direkt zu den Parkpositionen A01-A12 bzw. D01-D03 geschickt werden, wenn diese Flugzeuge über L4 die Pise verlassen. Hier muss der Apron auf bestehende Konflikte zwischen ankommenden und abfliegenden Verkehr achten und ggf. abfliegende Flugzeuge für den Pushback zurückhalten. (Gleiches gilt für Flugzeuge über L3 zum Apron E).
Beschränkungen
| ROLLWEGE | BESCHRÄNKUNGEN | ANMERKUNGEN |
|---|---|---|
| K1 | Maximale Spannweite unter 77 m | Nur zwischen Vorfeld 1 und K |
| G, K1, K4, K6 (südlich G) | Maximale Spannweite unter 65 m | --- |
| K3 | Maximale Spannweite unter 52 m | --- |
| Rollbahneinmündung K4 | Maximale Spannweite unter 52 m | --- |
| Kreuzung G-K4 | Spannweite über 36 m | Nur von Süden nach Westen, oder Westen nach Süden |
| GAT/Vorfeld 4 | Maximale Spannweite unter 36 m | --- |
| Y1 | Maximale Spannweite unter 15 m oder Rotordurchmesser bis 10,70 m. | --- |
Rollwege nördlich der 07L/25R:
- Flugzeuge der Kategorie F (65 m bis <80 m) sind für die folgenden Rollwege zugelassen: K1 zwischen 07L/25R und Apron 1 (max. 76 m)
- Flugzeuge der Kategorie E (52 m bis <65 m) sind für die folgenden Rollwege zugelassen: G, K1, K4, K6 (südlich von G)
- Flugzeuge der Kategorie D (36 m bis <52 m) sind für die folgenden Rollwege zugelassen: G, K1, K3, K4, K6 (südlich von G)
Gängige Flugzeugtypen und ihre maximale Flügelspannweite finden sich in dieser Tabelle:
| Max Spannweite | A/C Types |
|---|---|
| < 30m | AT72 / CRJX / DH8D / RJ1H / etc. |
| < 36m | B739 / A321 / BCS3 / E195 / etc. |
| < 52m | B753 / B763 / A306 / etc. |
| < 65m | A333 / A346 / A35K / B744 / B77W / B78X / etc. |
| < 80m | A124 / A388 / B748 / etc. |
| > 80m | A225 |
Parkpositionen
Die Gatevergabe läuft am BER zentralisiert entweder über das Groundradar Plugin oder Topsky Tower. Somit sind die Gatezuweisungen über alle Lotsen synchronisiert. Die Gatevergabe erfolgt bereits beim APP oder CTR. Eine manuelle Zuweisung der Parkposition soll ebenfalls immer in das Plugin eingetragen werden.
High Intensity Runway Operations (HIRO)
Um eine möglichst effiziente Nutzung der Pisten sicherzustellen, haben die Piloten folgende Intersections vorzubereiten. Diese werden auch vom Lotsen standardmäßig freigegeben. Die Frage, ob der Pilot die Standard-Intersection nehmen kann, muss nicht gestellt werden. Es ist Aufgabe des Piloten, das zu melden. Außerdem soll der Handoff bei viel Verkehr rechtzeitig erfolgen.
Generell wird vom Piloten erwartet, bei Erreichen des Holdingspoints "ready for departure" zu sein.
Bei viel Verkehr kann es für den Tower hilfreich sein, wenn der Ground die Piloten mit "stand by for Tower on [frequency]" übergibt. Das muss jedoch explizit koordiniert werden und ist nicht der Standard bei einer geringeren Verkehrszahl.
| Flugzeugklasse | Piste 25R | TORA | Piste 25L | TORA | Piste 07R | TORA | Piste 07L | TORA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Heavy | L8 | 3600 m | M8 | 4000 m | M2 | 4000 m | L1 | 3600 m |
| Medium Jet | L7 | 3300 m | M7 | 2715 m | M3 | 2475 m | L2 | 3500 m |
| Light Jet, Turboprop | L6 | 2515 m | M6 | 2265 m | M3 | 2475 m | L3 | 2470 m |
Koordination mit Nachbarstationen
Berlin Ground --> Berlin Tower
- Berlin Ground teilt dem Tower über einen Eintrag ins Remark Feld des Tags oder durch Verwendung von Topsky-Tower mit, falls ein Pilot eine Intersection für den Abflug verwendet, welche von HIRO abweicht. Eine Freigabe muss jedoch nicht eingeholt werden.
Berlin Ground --> Berlin Apron
- Berlin Ground fragt Berlin Apron, ob Flugzeuge mit einer Spannweite unter 36 m den virtuellen Hof überqueren dürfen.
